Получить демо-версию
Нажимая кнопку 'Получить демо-версию', вы соглашаетесь с правилами обработки персональных данных.
Рубрика «Будущее такси и технологии»

Каким мы его знали: вспоминаем, как выглядело такси до прихода агрегаторов

Рассказываем, каким было такси в СССР — в реальной жизни и на экране кинотеатров
Рубрика «Будущее такси и технологии»

Каким мы его знали: вспоминаем, как выглядело такси до прихода агрегаторов

Рассказываем, каким было такси в СССР — в реальной жизни и на экране кинотеатров
Прежде чем в нашей жизни появились агрегаторы и приложения для заказа такси, машину с водителем можно было поймать, просто выйдя на улицу. Причем таксисты в те времена могли с легкостью отказать клиенту, если он был пьян, подозрительно выглядел или в порыве чувств заявлял, чтобы водитель вез его, куда глаза глядят.

Теперь все стало одновременно проще и сложнее. Мы точно знаем, к кому садимся в машину (во всяком случае нам известны имя водителя, марка и номер его автомобиля), можем не беспокоиться о том, что в поздний час не удастся поймать «бомбилу» или что диспетчер не поднимет трубку. Такси стало гораздо доступнее, но вместе с тем утратило ту особенную атмосферу, которую мы так часто видим в черно-белых фильмах. Может быть, весь этот романтизм на самом деле живет только в кино и в работе таксистом в СССР не было ничего примечательного?

Мы решили узнать, как и на чем работали водители такси в Советском Союзе, задолго до прихода на рынок онлайн-сервисов по заказу машин, и сравнить эту историческую справку с портретами таксистов в фильмах, которые каждый из нас знает с детства.
Как выглядело такси в СССР: историческая справка
Теперь это мало кто помнит, но прежде чем среди опознавательных знаков такси появился оранжевый фонарь, его место занимал зеленый огонек, который размещался на лобовом стекле автомобиля и указывал на то, свободен ли таксист. Горит огонек — можно садиться в машину, нет — жди следующую.

Впервые и зеленым огоньком, и знакомыми нам «шашечками» по бортам такси обзавелось в 1948 году, когда в таксопарках появился ГАЗ-М20 «Победа».
Его отличительными особенностями, помимо перечисленных выше, были двухцветная окраска и наличие счетчика-таксометра. На юге СССР и в Прибалтике предпочтение отдавалось той же модели, но с кузовом «кабриолет».
Полное обновление подвижного состава такси произошло почти 10 лет спустя, когда на смену ГАЗ-М20 «Победа» пришла ГАЗ-21 «Волга». При ней остался все тот же зеленый огонек, а вот «шашечки» больше наносились не на весь бок, а только на передние двери автомобиля, причем их разделяла буква «Т». Кроме этого, «Волгу» отличало отсутствие прикуривателя, антенны и радиоприемника.
Ваш путеводитель в мир такси
Подпишитесь на наш Телеграм-канал и получайте новости о такси первыми
Первое время новые машины были исключительно черными, но позднее для их окраски стали использовать и другие цвета. На дорогах можно было встретить и разноцветную «Волгу»: в СССР существовали так называемые «красные шапочки», то есть автомобили такси, которым после капитального ремонта окрашивали крышу. Это, как правило, служило знаком того, что машина вот-вот откажется служить.
Снова поменяло свой облик такси в период подготовки к Олимпиаде 1980 года. Машины постарались привести к единому виду: большую их часть выкрасили в яркий желтый цвет, убрали с бортов «шашечки», а знаменитый зеленый огонек постепенно заменили на куда более знакомый нам оранжевый фонарь.
Смена советского таксиста: о КИП и «посредниках»
Работать в такси было престижно, но непросто. В то время существовал так называемый КИП (коэффициент индивидуального пробега), который показывал какое количество из пройденных таксистом километров должно быть оплачено пассажирами. Среднее его значение держалось на отметке в 0,78, что означало, что 78 километров из 100 таксист должен был проехать с клиентами.

Таксистами в СССР могли работать только граждане без судимостей и не младше 21 года. Полгода их обучали профессии в специальном комбинате: водители изучали город и учились общаться не только с пассажирами, но и с диспетчерами и сотрудниками ГАИ.

Смена таксиста, как правило, длилась четырнадцать часов. Переработки не приветствовались, но это не значит, что их не было. Всегда можно было договориться с «нужными людьми» и скрыть лишние часы.
Если таксист не выполнял план, то есть его КИП был ниже 0,78, на него писали докладную в диспетчерскую, после чего обычно наказывали, например, пересаживали на старую развалюху, а не на автомобиль.

Значительную долю заработанного таксист отдавал «посредникам». Конечно, агрегаторов в то время не существовало, зато были механики, которые выпускали машины на линию, диспетчера, кассирши, мойщицы и сотрудники ГАИ. А ведь еще и начальнику автоколонны нужно было немного оставить. Так и раздавали часть наезженного.
Такси на экране: каким мы знаем его из советских фильмов
Что в прошлые времена, что теперь работа таксиста остается тяжелой и зачастую опасной, но ассоциации со знаменитыми персонажами старого кино невольно делают ее более привлекательной. О ком мы вспоминаем в первую очередь, когда складываем в голове «таксист» и «советский фильм»?

Лелик — «Бриллиантовая рука» (1968 год)
Хотя в «Бриллиантовой руке» нет, кажется, ни одного настоящего таксиста, невозможно при упоминании этой профессии в первую очередь не подумать о контрабандисте Лелике. А уж знаменитая фраза: «Кто заказывал такси на Дубровку?» — давно разошлась на цитаты и мемы.

Батя — «Горожане» (1975 год)
Образ идеального таксиста и просто прекрасного человека рисует Николай Крючков в картине «Горожане». Его персонаж к каждому клиенту старается найти подход и заботится обо всех, кроме, пожалуй, себя.

Сергей Кузнецов — «Зеленый огонек» (1964 год)
Еще одного исключительно положительного таксиста мы видим в фильме «Зеленый огонек». В нем молодой водитель Сергей Кузнецов с первых минут работы решает, что нужно постараться не только прислушиваться к каждому пассажиру, но и помочь ему. Именно поэтому он выслушивает истории совершенно разных людей, а ради одной клиентки даже примеряет свадебный костюм.
Заключение
После распада Советского Союза большинство государственных таксопарков прекратило свою работу. Сначала им на смену пришли «бомбилы», а позднее — коммерческие таксопарки и диспетчерские. С появлением агрегаторов сфера такси изменилась практически до неузнаваемости, стала доступнее, а поэтому растеряла некоторые свои яркие атрибуты (например, фуражку таксиста), которые мы теперь можем видеть разве что в старых советских фильмах.
Вам было интересно?
Читать еще:
Получай самые свежие новости
В Telegram-канале Jump Taxi