Никто не отрицает, что автономные машины обладают многими преимуществами. Чего стоят хотя бы экономия топлива и исключение «человеческого фактора», а вместе с ним — уменьшение числа аварий из-за усталости или невнимательности водителя. Но, как показывают опросы, многие клиенты такси с опаской относятся к идее автомобилей с пустым водительским креслом: пассажиры скорее доверятся вниманию и реакции водителя, чем бездушному механизму.

В том, что у такси-роботов не получится сразу же захватить российский рынок из-за страха перед ними клиентов, владельцы таксопарков не сомневаются.

«Как ни крути, люди долго будут опасаться ездить на таком виде транспорта», — говорят в таксопарке «ИНФИНИТИ».

Для многих таксопарков беспилотные машины окажутся слишком дорогим удовольствием. Прямо сейчас стоимость одного такого аппарата оценивается почти в 5 миллионов рублей, и сообщения экспертов о том, что к 2026 году стоимость систем, необходимых для обеспечения автономного вождения, снизится на 25%, утешают слабо. Кроме того, никто еще даже не начинал говорить о страховом покрытии для беспилотных автомобилей.

С учетом того, что выше речь шла всего об одном роботе, замена всего подвижного состава таксопарка может растянуться на долгие годы, и доступны автономные машины в первое время, скорее всего, будут только крупным организациям, готовым вложить деньги в новые технологии.

«Речь идет о дорогостоящих инвестициях, одно только оборудование (датчики, камеры и прочее) стоят более $10 000», — говорят в таксопарке «Партнер Сервис». «Скорее всего, агрегаторы предоставят возможность приобретать автомобили и необходимое оборудование или переоборудовать парковые машины для беспилотного такси, но это колоссальные инвестиции. Большинство парков не смогут позволить себе такие денежные вливания и будут вынуждены прекратить свою деятельность. «Выживут» крупные парки, которые обладают большим капиталом. Агрегаторам гораздо проще будет найти партнеров, которые смогут превращать автомобили в беспилотники, и продавать оборудование таксопаркам, при этом заново заключая с ними договора и перекладывая всю ответственность на них».

Чтобы выпустить беспилотные автомобили на дороги городов нужно не только убедиться, что их системы в достаточной степени «внимательны», но и определить для них те же правила, что существуют для обычного такси, например, установить, на ком будет лежать ответственность, если авария все же произойдет. Конечно, эксперты обещают, что законы регулирования автономного транспорта вот-вот появятся в странах Северной Америки и Западной Европы и в Китае, но в большинстве государств обсуждения этих правил находятся в зачаточном состоянии.

Таксопарки считают, что на разработку и принятие подобных законов в России могут уйти годы.

«Необходимо утвердить этот вопрос на законодательном уровне», — рассуждает представитель таксопарка «Партнер Сервис» Александр. «Это требует много времени».

С приходом беспилотных систем многие водители останутся без работы, но вместе с тем, по мнению таксопарков, образуются новые специальности, которые будут поддерживать автономные автомобили.

«Могут появиться механики и IT-специалисты другого вида», — делится предположением Андрей из таксопарка «ИНФИНИТИ».

А вот в «Партнер Сервис» считают, что выбор новых профессий для таксистов во многом будет зависеть от уровня их образования и опыта предыдущей работы.

«С каждым водителем возможны варианты в индивидуальном порядке, большинство перейдут водителями на общественный транспорт или в разнопрофильные организации», — говорит Александр.

Технология беспилотных автомобилей должна развиваться в нескольких областях: им нужно научиться понимать свое местоположение географически и ситуационно. Если аппарат без водителя справляется со своей задачей в «идеальных условиях», это вовсе не означает, что он сможет проделать тоже самое в неожиданной ситуации, которую человеку оценить гораздо проще.

«Вы дороги в Волгограде видели?» — замечает Сергей из таксопарка FLASH-AUTO. «Как они будут ездить по дворам, где одни ямы, а как в частный сектор будут заезжать, если навигатор показывает, что там сквозная улица, а на самом деле — тупик? Вот в такие места пассажиров и дальше будут развозить водители, а беспилотники, если и появятся в Волгограде, то будут ездить только по двум главным улицам, и всё. Так что я считаю, что лет на десять волгоградским водителям работы хватит».

«Несомненно, эра беспилотного такси наступит, но думаю, не раньше, чем через 6-7 лет», — подводят итог в «Партнер Сервис».

Прежде чем беспилотные автомобили на полных правах обоснуются на улицах городов, должно быть решено множество вопросов, главными из которых остаются определение правил дорожного движения для автономных аппаратов и ответственности в случае их аварии. После того, как решения этим задачам будут найдены, они должны будут пройти тестирование временем, а потому в следующие несколько лет знакомое нам такси с человеком за рулем едва ли исчезнет.