Базируемся мы в Москве. Раньше работали тоже исключительно в столице, но потом поняли, что нет смысла себя ограничивать, и начали подключать водителей во всех регионах России.

Нет, с другими сервисами мы не работали, потому что с самого начала тщательно отбирали себе партнера-интегратора, с которым хотели сотрудничать. Признаться, я очень рад, что нам посоветовали Jump Taxi, причем сделали это в банке «Точка». Менеджер предложил нам на выбор две организации, мы некоторое время работали параллельно с обеими компаниями, но в итоге выбрали Jump Taxi. Это было в январе 2019 года.

Тогда только появилась возможность отправлять через банк «Точка» переводы на карты сторонних банков, и первым этот функционал внедрил Jump Taxi. Мы ждали, у какой компании эта опция появится первой, потому что именно она нам была нужна. Мы торопились и предпочли остаться с сервисом, который ввел ее раньше остальных — Jump Taxi. Так началось наше сотрудничество, и я ничуть об этом не жалею.

Колоссальные. Мы ведь не просто так выбрали ваш сервис. У нас долго назревала проблема автоматизации платежей, потому что раньше все выплаты мы производили вручную и по мере набора новых водителей это стало большой проблемой. Два человека в таксопарке по восемь часов в день занимались только переводами.

Мы тратили очень много времени и ресурсов на выплаты: нужно было сначала снимать деньги с баланса водителя в личном кабинете агрегатора, а потом переводить их. Из-за того, что мы все делали руками, могли возникать непредвиденные ситуации, когда, например, бухгалтер забывал снять средства с баланса водителя, а деньги ему отправлял — переводы для нас стали настоящей головной болью. Конечно, мы начали задумываться об их автоматизации.

На первых порах мне пришлось с помощью формул все рассчитывать в Excel так, чтобы выплаты можно было проводить хотя бы частично автоматически, но это все равно была полумера, и даже при таком раскладе много времени уходило на механическую работу. В итоге, как только мы перешли на Jump Taxi, все сразу вздохнули с облегчением и начали заниматься своими прямыми обязанностями.

Изначально у нас была политика такая: «Водители, подключайтесь к нам, мы комиссию за вывод не берем». Это при том, что банки просят существенные проценты за переводы. Соответственно, первое время мы выплачивали их из своего кармана. Потом мы все же переложили часть комиссии на водителей, которые вполне адекватно на это отреагировали, и сейчас большую часть расходов на банковское обслуживание мы перекрываем за их счет. Это очень удобный функционал, который в месяц экономит нам не одну сотню тысяч рублей.

Мы не знали, что такое фрод, пока не ввели моментальные платежи. Причем при подключении к Jump Taxi нам менеджер сказал: «Ребята, сейчас я вам дам рекомендацию по борьбе с фродом». Я тогда про себя подумал, мол, ну, какой фрод, это ведь просто сказки, и пропустил всю информацию мимо ушей, поэтому изначально никакие антифрод-функции Jump Taxi мы не включали. А через полгода мы столкнулись с массовыми случаями фрода, и такое попустительство нам стоило денег. За неделю мы потеряли порядка 220 000 рублей. Это было наше первое знакомство с фродом, после чего мы срочно начали настраивать антифрод-фильтры, которые предлагает Jump Taxi.

У нас резко уменьшилось количество случаев фрода, это правда, но вместе с тем появилась другая проблема. Мы настроили фильтры довольно жестко, и из-за этого поездки добропорядочных водителей тоже начали попадать под антифрод. Получалось так, что водители, которые были ни в чем не виноваты, не могли вывести часть своих денег. Они постоянно обращались к нам, потому что не понимали, что происходит, а в режиме реального времени отследить, сколько поездок попадает на проверку, мы не могли. Когда у тебя несколько сотен водителей и каждый из них выполняет десятки заказов в день, это не так-то просто.

Мы мучились с этим какое-то время, но потом Jump Taxi выпустил обновление, благодаря которому появилась возможность каждой группе водителей выставлять свои антифрод-фильтры. Тогда мы выдохнули еще раз: для всех проверенных водителей поставили мягкие условия по проверке на фрод, а строгие оставили только для новичков. Добропорядочные водители теперь страдают гораздо меньше, а эта функция здорово облегчает нам жизнь.

Самый полезный инструмент брендированного приложения — это возможность подписать через него договор с водителем.

Специфика нашего бизнеса в том, что все работают по договору оферты, а рынок сложился таким образом, что водитель не поедет в офис для того, чтобы подписать документы и подключиться к таксопарку, потому что все конкуренты предлагают сделать это дистанционно и водитель идет по пути наименьшего сопротивления.

Соответственно, нам нужно было продумать, как заключать соглашения с водителями, с одной стороны, удаленно, а с другой — легально. На помощь пришел договор оферты, но возник другой вопрос: как водитель будет его акцептовать.

Для полного акцепта он должен, например, зайти на наш сайт и ввести свои данные. Никто из водителей этим заниматься не будет. Они хотят, чтобы это сделали за них, чтобы им не пришлось совершать лишних телодвижений. Но если заполнять бумаги за них, то юридически они все равно не будут иметь силы, ведь водитель должен сделать это сам, со своего устройства, со своего IP.

Хороший выход — это подключение к брендированному приложению договора и политики конфиденциальности. Мы размещаем их на вашей площадке, и водитель, как только заходит в приложение, ничего не вбивая, видит свои данные и нажимает кнопку «Принять». Акцепт происходит: это очень удобно. Мне кажется, это одна из важнейших функций брендированного приложения.

Мы освободили много времени наших сотрудников для того, чтобы они занимались своими прямыми обязанностями. Автоматизация платежей позволила нам расшириться и улучшить качество своих услуг. Мы выделили больше времени на работу с водителями и получили возможность масштабироваться на Россию.

Раньше мы боялись увеличивать число водителей, ведь чем больше было водителей, тем больше у нас было проблем с переводами. Сейчас мы не переживаем об этом и привлекаем водителей в регионах. Наш таксопарк представлен уже в десяти городах.

Не скажу, что число водителей сильно изменилось, но человек на двести увеличилось, не уменьшилось. До подключения моментальных выплат мы замечали, что динамика пошла отрицательная — 20-30 водителей в месяц мы теряли. После автоматизации платежей мы снова начали их набирать: сначала остановили падение числа водителей, а потом заметили и небольшое увеличение.

Если бы мы остались на прежнем уровне автоматизации, который, честно говоря, близился к нулю, мы бы очень много времени теряли и, возможно, даже закрыли бы бизнес. Но за счет того, что теперь мы получили возможность расширяться на другие регионы, мы не очень большими темпами, но растем. Не падаем, не уходим в минус. Рост, конечно, не геометрический, но он есть.