Чтобы вы понимали, о чем пойдет речь, вспомним основные положения нового законопроекта о регулировании такси. Какие изменения ждут рынок в случае его принятия?

Первое: водители такси больше не смогут работать по иностранным или международным правам, при этом таксистам-мигрантам будет дано три года, чтобы перейти на российские удостоверения (статья 24.2 законопроекта).

Второе: в случае аварии и причинения ущерба здоровью пассажира или его багажу агрегаторы такси и перевозчики будут нести одинаковую ответственность. Это правило распространяется только на те случаи, когда речь идет о самозанятых водителях или водителях, работающих в качестве индивидуальных предпринимателей (статья 3.4 законопроекта).

Третье: водители такси обязаны будут пройти экзамен на знание улиц того населенного пункта, в котором они получили водительское удостоверение (статья 7.2.2 законопроекта).

Четвертое: обязательными отличительными знаками для такси станут «шашечки» на боковых поверхностях кузова и оранжевый фонарь на крыше автомобиля (статья 7.4 законопроекта).

Пятое: предрейсовые и послерейсовые осмотры водитель сможет проходить удаленно с помощью телемедицины (статья 7.6 законопроекта).

Шестое: самозанятые граждане смогут получать разрешение на осуществление перевозок наравне с юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями (статья 3.1 законопроекта).

Седьмое: агрегаторы будут обязаны ежедневно проверять актуальность документов у перевозчиков (статья 12.8 законопроекта).

Восьмое: агрегаторам необходимо будет предоставить в единый реестр информацию о самой организации, электронный адрес ее интернет-сайта и список приложений, используемых для мобильных устройств (статья 10.7 законопроекта).

Девятое: местным законом в каждом регионе страны может быть определено максимальное количество автомобилей такси, но не более 30 машин на каждую тысячу жителей. Если число желающих заниматься перевозками превысит эту цифру, то разрешения на работу в такси будут разыгрываться посредством аукциона (статьи 5.8 и 5.9 законопроекта).

Пока речь идет только о законопроекте, но это не значит, что мы не можем уже сейчас попытаться оценить его статьи.

«Запрет на работу в такси по иностранным или международным правам — это уже не проект, а действующий закон, только не понятна его суть — к чему он? Права есть права: водитель или умеет управлять автомобилем, или нет, или умеет говорить на языке страны, где работает, или нет — по этим параметрам нужно выбирать, кто может работать в такси, а кто нет. Еще нужно сделать так, чтобы водитель не мог при необходимости скрыться через границу на «свою территорию». Не в правах дело вовсе», — считают в таксопарке «АРЕЙ». «Ограничение количества такси в городе — сферу пассажирских перевозок сначала убьют, а потом появится благодетель, за счет которого станет больше машин и время подачи будет уменьшено. Искусственно создают сейчас кризис в сфере».

В целом положительно воспринимают возможные изменения в таксопарке «Авангард», а в «АВЛ-авто» объясняют, в чем может быть проблема.

«Меня больше беспокоит не то, что вы перечислили из нового законопроекта. А то, что лицензия будет выдаваться не на машину, как сейчас, а на машину и конкретного водителя. Для собственных автомобилей это не проблема, но основная доля рынка такси — это арендные машины. Водители меняются на них как перчатки», — говорит представитель таксопарка Ольга.

«Новый законопроект убьет коммерческую составляющую для частного бизнеса, а в казну государства будет приносить миллиарды», — считает представитель «АРЕЙ» Амира. «Похоже, что сфера таксомоторных перевозок идет к монополизации. Поживем — увидим».

Чуть более оптимистично настроены в «АВЛ-авто»:

«Закон сначала должен быть принят. Потом он должен начать работать. Возможно, не все статьи пройдут. Если подумать про худший вариант, то ответ только один: наш многонациональный народ умеет выживать в разных условиях. Прорвёмся, хоть и с потерями от 20 до 50% в зависимости от гибкости и умения принимать решения».

«В лучшую сторону — данные моменты повысят комфорт при поездке, а к остальному парки приспособятся», — говорят в таксопарке «МТ-Сервис».

Координатор общественного движения «Синие Ведерки» Петр Шкуматов считает, что ни одну из текущих проблем сферы такси новая инициатива не решает.

«Агрегаторы полностью выведены из-под угрозы признания себя фрахтовщиками. Теперь перевозчиком всегда будет признаваться тот водитель, который принял заказ вне зависимости от способа его принятия. Таким образом, риски возникновения убытков перекладываются на таксиста.При этом надо понимать, что мигрант из Таджикистана примерно в 100% случаев не сможет реализовать свою ответственность в результате причинения вреда пассажирам и багажу. И это даже хуже, чем сейчас», — объясняет он.

По мнению эксперта, то, что в законопроекте ни слова не говорится о праве перевозчиков устанавливать собственные тарифы, делает водителей абсолютно зависимыми от агрегаторов.

«Защиты граждан России тоже в законе не предусмотрено, а требование иметь российское в/у вступает в силу с января 2023 года. С учетом динамики вымывания российских граждан из сферы легкового такси, к этому моменту среди водителей граждан России можно будет пересчитать по пальцам», — продолжает Петр Шкуматов. «В итоге можно сказать, что законопроект сделан в интересах крупных агрегаторов и полностью нивелирует права как пассажиров, так и водителей. Его принятие приведет к тяжелым последствиям для отрасли и не снизит рисков негативных тенденций последних лет».

В случае принятия нового законопроекта о госрегулировании такси российский рынок совсем скоро может заметно измениться, но какими будут эти перемены и как сильно они скажутся на работе таксопарков, водителей и агрегаторов, покажет время.