Мы понимаем, что отдавать комиссию агрегатору, а потом таксопарку — это не самый приятный момент в работе водителя такси. Но не можем не предупредить и не посоветовать быть внимательнее.

Таксопарки не зря берут процент с водителя за работу: они становятся связующим звеном между таксистом и агрегатором, без которого новичку пришлось бы тяжело. А потому, если водителя приглашают на работу в таксопарк, комиссия которого сильно отличается от средней по рынку, мы советуем таксисту задуматься. И по возможности поискать информацию о новом парке. За заманчивым предложением могут скрываться мошенники.

⚓ Таксопарки-мошенники: как водителю не попасться на удочку

Конечно, далеко не каждый парк, который предлагает низкую комиссию, пытается обмануть таксистов. Но если водитель просит заключить с ним агентский договор, а парк всячески увиливает и не разглашает данных о себе, лучше обойти его стороной.

Неопытный водитель на первых порах может не понимать, как принимать заказы, или не осознавать, что их пропуск отражается на результатах его работы, но это так.

Чем больше заказов водитель пропускает, тем сильнее падает его активность — важный показатель для таксиста. Ориентируясь на него, агрегатор принимает решение о том, чтобы начислить водителю бонусы или, наоборот, отключить его от заказов.

Например, в Яндекс.Такси, если активность водителя падает до 20, то таксиста блокируют на несколько часов: он теряет драгоценное время. А еще большое количество отмен и пропусков заказов может сказаться на репутации таксопарка, с которым работает водитель. Поэтому парки обычно стараются предупредить таксистов об этом моменте, а мы на всякий случай присоединяемся.

Бывают ситуации, когда пассажир просит водителя остановиться чуть раньше, еще не доехав до места назначения. В этом случае по правилам сервиса клиент такси обязан изменить конечную точку поездки — точку Б. В противном случае агрегатор решит, что водитель завершил поездку раньше положенного, чтобы с пассажира списалось меньше денег, а остаток забрал себе. Таксист лишается бонусов.

Чтобы этого не происходило, водителю нужно завершать поездку в радиусе 300 метров от точки Б. Кстати, эта ошибка встречается не только у новичков, но и у опытных таксистов.

Обратная ситуация, когда водитель забывает завершить поездку, может привести к конфликту с пассажиром и плохой оценке. Ведь если водитель высаживает клиента, но не завершает поездку, то пассажир заплатит за те лишние километры, которые он не проехал. А этого никому не хочется.

Клиент — это не сосед или друг, с которым можно заводить разговор, просто потому что захотелось. Многим пассажирам не нравится, когда к ним относятся панибратски, и они ставят за это плохие оценки, а водитель не понимает, как так получилось. Ведь у него и автомобиль был чистый, и беседу он поддержал умело, и от него самого приятно пахло.

⚓ Как водителю попросить о чаевых или хорошей оценке

А проблема вся в том, что по правилам сервиса заводить разговор с пассажиром стоит только в том случае, если он первым обращается к водителю. Если клиент молчит и погружен в свои дела, не стоит трогать его и спрашивать, голосовал ли он за поправки в Конституцию, даже если очень интересно. Можно поплатиться чаевыми и остаться с испорченным настроением на целый день.

Чтобы избежать таких ситуаций, достаточно больше наблюдать за пассажирами. Опытные водители с первого взгляда могут понять, настроен клиент на беседу или нет, и ведут себя соответствующе. Кстати, уточнение места назначения или вопрос о комфортности температуры в салоне к запрещенным темам не относятся.

Эту ошибку совершают не просто новые водители, а новые сотрудники в принципе. На первых порах они стесняются задавать вопросы, потому что боятся показаться глупыми, а потому совершают множество ошибок, которых можно было бы избежать, задав вопрос. А они у новеньких таксистов возникают в огромном количестве.

⚓ Как вывести деньги через приложение Jump Taxi

Нет ничего страшного в том, чтобы уточнить детали работы. Водитель для того и сотрудничает с таксопарком, чтобы ему было к кому обратиться, а потому лучше не стесняться и задавать все вопросы.

Например, новенькие водители не всегда понимают, что нужно поддерживать определенную активность, чтобы получать бонусы от агрегатора. Этой ошибки можно было бы избежать, если бы водитель активнее контактировал с таксопарком.

Еще одна ошибка или, скорее, образ поведения, который тесно пересекается с предыдущим пунктом. Многие новенькие водители не хотят разбираться в тонкостях работы в такси: они решают, что прекрасно могут научиться на ошибках. И это, конечно, правда, но пока таксист размышляет таким образом, он теряет деньги.

А ведь многие таксопарки занимаются обучением своих водителей и помогают им по каждому вопросу. Не отстают и агрегаторы. Все, что остается водителю — просто изучить правила сервиса и выяснить, как и почему он может получить бонусы или потерять их. В конце концов, это в интересах самого таксиста.

⚓ База знаний для водителей — Яндекс.Такси, Ситимобил.