— В такси я работаю с осени 2008 года, — рассказывает нам Ахмед Исламов. Мы созваниваемся с ним после двух часов дня, ведь график, к которому он привык, почти 12 лет проработав в такси, заметно отличается от привычных офисному работнику часов. — Прежде чем податься в водители, я занимался предпринимательством. Торговал продуктами через магазины общественного питания, но, как и многие, потерявшие в то неспокойное время свой бизнес, вынужден был искать другие варианты заработка. Семью нужно было кормить — вот и устроился за баранкой автомобиля.

Прийти в отрасль очень просто, а вот уйти... Такси затягивает. Просто засасывает человека. Если он чувствует, что может быть таксистом, то наверняка останется. Это ведь не так просто, как может показаться. Многие не справляются с общением с пассажирами и нестабильным заработком и просто бросают это занятие, но я не рискнул гнаться за другими профессиями. Когда я впервые оказался в такси, в Москве все так сильно менялось, что открывать свое дело не было смысла. Сейчас и вовсе все сетевое, практически каждый продуктовый магазин, и с гигантами особо не потягаешься.

На первом собеседовании в таксопарке мне, можно сказать, повезло. Там был мужчина, который оценивал нас и решал, кого принять на работу. Он спросил у меня: «А город ты знаешь?» «Конечно, знаю», — ответил я. Он задумался на секунду и продолжил: «Я вижу, что ты нормальный парень. Задам тебе всего один вопрос. Ответишь на него — я тебя возьму». «Спрашивайте», — спокойно кивнул я, а сам размышлял в это время, о чем же он может меня спросить. «Как называется набережная напротив Кремля?»

Вы понимаете, я откуда-то это знал. Может быть, проезжал мимо несколько раз или где-то слышал это название, но оно тут же возникло у меня в голове. «Софийская», — ответил я и стал таксистом.

На первых порах заработок мой был очень скромным, потому что в 2008 году город я знал, но недостаточно для таксиста. Тогда же не было навигаторов и гаджетов, была рация, и диспетчеры и водители общались в эфире. А мы как раньше по Москве ориентировались? Вот, например, нужна мне улица Шереметьевская. Значит, метро «Марьина роща», а уже от подземки добираться до места или общественным транспортом, или на своих двоих. А диспетчер всегда называл адрес — только улицу. В них нужно было разбираться на слух, и я, конечно, проигрывал опытным таксистам, потому что просто не успевал брать заказы. Нужно было ответить, назвать свой позывной диспетчеру и сообщить, что ты принимаешь заказ.

Я ничего не зарабатывал практически год. Вокруг была масса профессиональных таксистов, которые знали Москву вдоль и поперек, со всеми ее улочками и переулками. Я тоже постепенно начал изучать город. У меня и по сей день осталась эта привычка: если я нахожусь в месте, название которого не могу вспомнить, я пытаюсь его найти. Просто на всякий случай.

С навигаторами хорошо и плохо одновременно. Подходит ко мне человек, называет адрес, спрашивает, смогу ли я его подбросить, а я вроде бы и помню название этой улицы, знаю, где она расположена, но не могу вспомнить — в этом как раз виноваты навигаторы. Ты только следуешь ему и головой не думаешь, а раньше приходилось шевелить мозгами.

«Отличное такси» и «Центральное бюро заказа такси» — это были первые организации, в которых мне удалось поработать таксистом и набраться опыта. Потом по совету знакомых я перешел в диспетчерскую «Букет», которая находилась, а, может быть, и до сих пор находится в высотке на Котельнической набережной. «Букет» существовал еще при Советском Союзе, и заказы там были очень хорошие. А вот с гаджетами я впервые столкнулся в «Новом желтом такси» — достаточно известная некогда была компания, крупный перевозчик в России.

Заказы мы принимали как через диспетчеров, так и просто на улице. Ты мог выехать в пятницу вечером и даже не прислушиваться к эфиру, руки были по всему городу. Можно было одного клиента высаживать, а другого сразу подбирать. Что уж говорить о новогодней ночи, когда диспетчеры буквально умоляли взять хотя бы 2-3 заказа, потому что, само собой, их поступало огромное количество, но на улице работы было еще больше и платили радостные пассажиры щедро. Хорошее время было.

Потом я решил перестать работать по заказам и попробовать себя в другом направлении. Знаете, были такие точки, где собирались таксисты — возле вокзалов, аэропортов, станций метро? Водители стояли и ждали клиентов, зазывали их при необходимости.

Я много лет так простоял у метро. Не один, разумеется, у нас там была целая компания. Мы хорошо зарабатывали, потому что в потоке людей, протекающих мимо нас, всегда находилось несколько человек, которые куда-то опаздывали. Мы спокойно могли выбирать клиента по стоимости поездки. Если устраивает цена, ты едешь. Нет — ждешь следующего. Я до сих пор кое-где встречаю такие группки таксистов, но с приходом агрегаторов они, конечно, стали редкостью. Исчезающим видом.

Сейчас у меня рабочий день начинается с 17:00 и допоздна. Этот график я приобрел, именно пока стоял на так называемой точке, где у нас было две смены: вечерняя работала с 17:00 и до закрытия метро. И по сей день продолжаю придерживаться этого расписания.

После появления агрегаторов клиенты на нашей точке начали показываться все реже и реже, пока не пропали совсем. Все перешли на заказ машин, и я понял, что нет смысла больше стоять на одном месте: за целый день ко мне мог никто не подойти, — и принял решение.

В июне прошлого года я продал свой автомобиль, потому что он мне 11 лет служил и по возрасту уже не подходил, и решил начать работать с агрегатором. Почти целый год до этого я разговаривал с коллегами, прощупывал почву, узнавал, какие заработки выходят в разных тарифах, пока все же не определился, что работать в «Экономе» мне нет смысла. Возраст уже не тот (за пару дней до нашего интервью Ахмед Ахмедович отметил юбилей — 50 лет — прим. редактора), нет желания по 20 часов крутиться по Москве, поэтому я остановился на «Комфорте+». Буквально в течение месяца я оформил все необходимые документы, оклеил только-только приобретенную Kia Optima и стал работать.

Знаете, то, что мне говорили, и то, что я увидел, достаточно сильно разнилось. Я работаю на собственном автомобиле, то есть не плачу за аренду, но заправляюсь за свой счет и регулярно мою машину. Раз в день, а, если на улице грязно, то и два. Автомобиль у меня новый, обслуживания пока не требует. При этом за 8 часов непрерывной работы, выполнив 10 заказов, чтобы вы понимали, 10 заказов — это немало для «Комфорт+», я зарабатываю в лучшем случае 4000 рублей. Минус все те расходы, что я описал выше, и вот ты уже остаешься с 2500 рублей на руках. При вложении около 2 000 000 рублей в автомобиль, ты получаешь гроши. А представляете, если вам нужно платить аренду? Это 2500-3000 рублей. Ты постоянно чуть ли не в минусе. Это грустная, но правда, когда показывают водителей возле аэропортов, которые просто-напросто живут в своих машинах. А что им остается делать?

Я считаю, что во многом здесь вина лежит на властях. Не надо было пересаживать народ на такси. Зачем? Раньше же все было хорошо: люди ездили на общественном транспорте, и все были довольны. Иной раз по выделенной полосе на автобусе быстрее до дома доберешься, чем на такси. Понятно, что все гонятся за заработком и речь идет о чьих-то больших деньгах, но я искренне не понимаю, как, например, можно сегодня приехать в Москву, а завтра пойти работать в такси? Но ведь идут, и их принимают на работу.

Пока я стабильно зарабатываю свою копейку, но неизвестно, что будет дальше.

Сейчас я работаю как индивидуальный предприниматель. Зарегистрировался я еще в то время, когда устраивался в «Новое желтое такси». Тогда же очень строго отбирали водителей. Помню, я с 9:00 до 18:00 проходил тестирование, хотя к тому моменту у меня уже был многолетний опыт и город я отлично знал. Тогда же меня заставили открыть ИП. Без этого просто не взяли бы. А сейчас знаете, как прием водителей происходит?

Самого главного вопроса — о знании города — тебе не задают. Просят, чтобы машина была чистой, чтобы соблюдался определенный дресс-код, но в курсе ли ты, где находится та или иная улица, никого не беспокоит.

Я понимаю, что сейчас есть навигаторы, но, слушая их, я иногда могу просто сбиться с пути, вовсе не всегда они ведут тебя верным маршрутом. И вот, казалось бы, чистый автомобиль — совершенно нормальное требование, но на деле пассажиры мне недавно рассказывали, что специально звонили в диспетчерскую агрегатора и просили прислать машину без запаха. Даже в «Комфорте+» люди уже недовольны состоянием вещей — так из-за дешевизны поездок падает уровень обслуживания.

Раньше пассажир садился к тебе в машину, но не вел себя при этом так, будто он у себя дома. А сейчас некоторые пассажиры, заказав машину по тарифу «Комфорт+», устраиваются сзади и обращаются с тобой так, будто ты их персональный водитель и управляешь Роллс-Ройсом.

Недавно у меня был случай, когда ко мне сел молодой человек и начал командовать. Я половину жизни проездил по Москве и знаю наизусть, где мне газа прибавить, чтобы перестроиться успеть, а тот пассажир мне: «Зачем вы газуете? Не надо этот навигатор слушать! Нет, давайте здесь повернем». И так на протяжении всей поездки. Я на самом деле достаточно спокойный человек, но в тот раз я не выдержал и после этого заказа сразу уехал домой. Молодому человеку, разумеется, ни слова не сказал — меня просто отключат после этого.

Буквально через два дня после этого я подвозил интеллигентного мужчину, которому нужно было попасть на встречу на Смоленской улице. Мы едем осторожно, пробки, и я не перестраиваюсь, чтобы не было неприятностей, а держусь в одном ряду, а клиент меня торопит: «Нельзя ли ехать побыстрее? Если вправо перестроиться, мы сможем ускориться». Я доставил его на место за 12 минут. Требования одни, а пожелания у людей разные. Всем угодить очень тяжело да, наверное, и невозможно.

Сейчас действительно много аварий с участием такси. Что ни день — то новость о ДТП. Может быть, поэтому пассажиры стараются проконтролировать процесс.

Когда я только начинал работать, то заметил, что первые несколько минут поездки клиенты очень скованно себя чувствуют в моей машине: они же при заказе автомобиля видят и мою фотографию, и мое имя. Некоторые даже отменяют поездку и ждут другую машину.

Сейчас я сразу стараюсь говорить пассажирам: «Добрый день. Присаживайтесь», — чтобы их раскрепостить. Через некоторое время они понимают, что с ними нормально себя ведут, и расслабляются, но первоначальная идея того, что, наверное, с водителем по имени Ахмед опасно будет добираться до места, у многих остается.

Вообще пассажиры стали вести себя гораздо более предвзято теперь. Садится, например, пара назад. Мужчина что-то говорит, а я ведь не знаю, ко мне он обращается или к своей спутнице. Я уточняю: «Простите, что вы сказали?» А он мне бросает: «Ничего, поезжай». Неприятно, но приходится терпеть и не заострять внимание на таких моментах. Надо же как-то зарабатывать. Кусок хлеба в дом принести получается — и хорошо.

Практически каждый, кто сейчас садится ко мне в машину, говорит о коронавирусе. 9 из 10 пассажиров. Пока не знаю, как сильно эта ситуация скажется на количестве заказов. Позавчера (18 марта — прим. редактора) я выполнил свою норму — 10 поездок. Отработал их без остановки. А вчера стало так глухо, что я уже и на Мясницкую заехал, и в центре постоял, а заказов как не было, так и нет. В четверг обычно уже начиналось какое-то движение, а сейчас никого — пусто. Одни такси. Если сегодня заказов тоже не будет, значит, люди действительно бояться подхватить вирус и стараются сидеть дома, — на следующий день мы узнали, что за 4,5 часа работы Ахмеду Ахмедовичу удалось выполнить 3 заказа.

— Алчная погоня за деньгами — вот откуда идут все проблемы в такси. Никакого качества услуги, к сожалению, не осталось. В любом деле нужно все делать красиво, но не вытащив людей из общественного транспорта и пересадив их на такси. Сейчас услуга, конечно, очень обесценилась, отсюда так много историй о том, как пассажиры в «Экономе» вытворяют все, что им вздумается.

В «Комфорте+» за четыре месяца работы мне пока буйных клиентов не попадалось. Даже если пассажир выпил, он старается вести себя нормально. А наблюдаешь за «Экономом», где из окон торчат не только руки, но и чьи-то ноги иногда, а водитель там за рулем сидит и молится, чтобы довезти скорее клиента и чтобы с ним расплатились, и страшно становится. Не каждый пассажир в «Экономе» такой, не поймите меня неправильно, но неприятных случаев полно.

Я считаю, что все равно нужна, наверное, какая-то квота на количество машин в Москве. Не нужно столько такси для столицы. Не нужно, чтобы водители ночевали в своих автомобилях. Сейчас же всех берут в такси, а я при этом знаю массу отличных таксистов, которые ушли из отрасли, потому что не смогли работать за гроши. Они бы вернулись, если бы ситуация пришла в норму.

Пусть бы даже на район устанавливалось количество таксопарков, как это было при Советском Союзе. Например, по тем временам, скажем, для Марьиной рощи определили бы 2 таксопарка. Сейчас бы пускай было немного больше, но люди бы вернулись к работе.

Когда я работал в «Новом желтом такси», у нас минимальная стоимость заказа была 400 рублей (20 минут). То есть, если ты брал пассажира, то ты уже точно знал, что заработаешь эти деньги. Что мешает сейчас ввести эту практику минимальной цены? Тогда лучшие водители не уходили бы, потому что все еще имели бы возможность аренду заплатить и принести денег домой.

Останутся те, кто будут работать при любых условиях. Они молодые, и у них есть энергия. А мы здесь не то чтобы избалованные, но помним другую жизнь. Если еще снизят стоимость поездок, то это, конечно, будет катастрофа.

Я видел пару раз, как тестируют беспилотные автомобили от «Яндекс». Но, если я доживу до того момента, когда они действительно полноценно появятся на улицах, то что-то мне подсказывает, что такое такси у нас просто разберут на запчасти, сломают все на свете. Для меня беспилотное такси — это пока что-то из области фантастики. Мне кажется, оно еще не скоро заменит живого водителя.